Refusing to ‘take note of’ 5% of global emissions / Negándose a “tomar nota” del 5% de las emisiones mundiales (ECO 6, SB56)

13 June 2022

Normally in the UNFCCC, ‘taking note of’ a report is the lowest form of recognition. For the reports that ICAO and IMO submit in advance of every SB session, on their efforts to control emissions from international shipping and aviation emissions, the regular response used to be a terse single line conclusion ‘taking note of’ the reports and looking forward to the next ones.

But as ECO noted earlier this week, for the last few sessions parties couldn’t even agree on that! This might be understandable if it was a comment on the slow pace and weak measures implemented by these bodies to control shipping and aviation emissions.

But alas, the resistance to even ‘take note of’ the reports comes from the parties that think these bodies are doing too much too fast!! So rather than giving guidance to these bodies in how to align their GHG strategies and trajectories with Paris Agreement goals and 1.5°C, the result is to weaken the already tenuous link between the three UN bodies.
After resisting and slowing down progress in emissions in the IMO and ICAO, then refusing to acknowledge their reports on those efforts, these parties seem determined to undermine any coordinated multilateral approach to addressing 5 per cent of global emissions. It is an unfortunate state of affairs when even ‘taking note of’ the reports is the best outcome we can expect from this session.

SPANISH / ESPAŃOL

Negándose a “tomar nota” del 5% de las emisiones mundiales

Normalmente, en la CMNUCC, “tomar nota” de un informe es la forma más baja de reconocimiento. En el caso de los informes que la ICAO y la IMO presentan antes de cada sesión del Consejo de Administración, sobre sus esfuerzos para controlar las emisiones del transporte marítimo y aéreo internacional, la respuesta habitual solía ser una conclusión escueta de una sola línea: “tomando nota” de los informes y esperando los siguientes.

Pero, como señaló ECO a principios de esta semana, en las últimas sesiones las partes ni siquiera pudieron ponerse de acuerdo. Esto podría ser comprensible si se tratara de un comentario sobre la lentitud y la debilidad de las medidas aplicadas por estos organismos para controlar las emisiones del transporte marítimo y aéreo.

Pero, por desgracia, la resistencia a “tomar nota” de los informes proviene de las partes que piensan que estos organismos están haciendo demasiado y demasiado rápido. Así que en lugar de orientar a estos organismos sobre cómo alinear sus estrategias y trayectorias de GEI con los objetivos del Acuerdo de París y el 1.5C, el resultado es debilitar el ya tenue vínculo entre los tres organismos de la ONU. 

Después de resistirse y frenar el progreso de las emisiones en la IMO y la ICAO, y luego negarse a reconocer sus informes sobre esos esfuerzos, estas partes parecen decididas a socavar cualquier enfoque multilateral coordinado para abordar el 5% de las emisiones mundiales. Es una situación lamentable cuando incluso “tomar nota” de los informes es el mejor resultado que podemos esperar de esta sesión.